Diabetes Polar Flight, Take-Off Today!

Nejprve jsem se setkal s Douglasem Cairnsem (telefonem), když jsem ho pohovoru na vysoké škole pro teenagerskou stránku diabetes. Douglas má neuvěřitelný příběh a jsem nadšen, že slyším, že je na další dobrodružství!

Když byl ve věku 25 let diagnostikován diabetes typu 1, vyhnal se z Royal Air Force, Douglas se nevzdal své nadšení pro létání. Žijící na Tchaj-wanu začal létat s thajským létajícím klubem a později se dozvěděl, že je legální, aby létal ve Spojených státech s diabetem. V roce 2003 zahájil společnost Douglas cestu letounu Diabetes World (DWF), první letu po celém světě licencovaným pilotem s diabetem 1. typu. Cesta pokrývala 26, 300 námořních mil přes 22 zemí za pět měsíců v dvoumotorovém letadle a zvýšila 26 000 dolarů pro JDRF.

Dnes Douglas zahajuje nový pokus o nastavení rychlosti na severním pólu. Když jsme mluvili nedávno, Douglas sdílel, jak to udělá a proč to dělá. Chcete-li sledovat jeho cestu doma, můžete navštívit Diabetes Polar Flight.

DM) Naposledy jsme mluvili v polovině nebo na začátku roku 2000 a slyšel jsem, že jste od té doby porušovali záznamy?

Myslím, že jsme hovořili po celosvětovém turné, [kolem roku 2005 nebo 2006]. Od té doby jsem se vrátil do Spojeného království z USA v listopadu 2007, zpátky do Londýna a zpátky do správy majetku … Rozhodl jsem se, že létání s diabetem se zaměřím na svůj volný čas. Nakonec jsem skončil dělat nějaké opravdu vzrušující projekty kvůli tomu. Myslím, že když jsme mluvili naposledy, pravděpodobně jsem v USA nastavil 5 rychlostních záznamů a dva mezikontinentální záznamy.

Zlomil jsem dvě velmi velmi zajímavé záznamy v USA pomocí dvojitého motoru Bee Barona. Zlomil jsem stávající rekord, který měl přistát ve všech 48 souvislých stavech v USA, což byl závod s časem. Poslední rekord byl pět a půl dne a podařilo se nám to prodloužit za 4,5 dne. Byl jsem opravdu potěšen. Měl jsem dva piloty s diabetem, já a kamaráda s typem 2, ale on je na inzulínu, takže má stejný protokol, který se má splnit při létání.

V loňském roce jsem také zlomil starý rekord k přistání ve všech 50 státech. Poslední záznam byl přes 15 dní a já jsem to udělal za 5 dní a 15 hodin, takže jsem to opravdu rozbil. Musel jsem instalovat další palivové přívody, abych umožnil 14. 5 hodinový let mezi Havajem a Los Angeles. Také jsem měl oficiálního pozorovatele, který zaznamenal všechny přistání, a technický člen posádky, aby se podíval na všechny systémy.

Vsadím se, že letectvo lituje, že tě ztratí, když jsi oslavovaný pilot.

Byl jsem v minulém měsíci potěšen, že jsem získal cenu za tento let od Národní asociace aeronautiky. V podstatě ji uznali za jednu z nejpamátnějších leteckých záznamů roku 2010.Byla to skutečná čest a radost. Bylo skvělé stát se asi 5 minut a vysvětlit, proč dělám všechny tyto rekordní lety … ukazující to, co můžete udělat s cukrovkou, spíše než říct, co nemůžete udělat, pokud jde o létání. Pouze pět zemí umožní soukromé létání pro piloty typu 1 a USA jsou jedinou zemí, která má neomezené oprávnění pilotů pro osoby s diabetem 1. typu.

Já se opravdu snažím vymanit pozitivní zprávy. Představte si, co můžete dělat, a také skutečně upozornit na klíčové poselství, že diabetes nemusí omezovat rozsah snů a ambicí lidí.

Řekněte nám o letu, který spouštíte 18. dubna (dnes!) Na severní pól.

V roce 2005 jsem plánoval let do severního pólu v bukovém baronu a skoro to udělal v roce 2006, ale financování propadlo. Jednou z výhod návratu do práce bylo, že nyní mohu tyto cesty financovat. Mám nějaké sponzorství, ale cílem je mít všechny létací náklady financované soukromými finančními prostředky a sponzorstvím, takže veškeré dary, které se dělají, půjdou přímo do JDRF.

Tento konkrétní projekt má dva cíle. Za prvé, nastavit světový rychlostní rekord z Barrow, Aljašky a Severního pólu, a druhý je, aby se první přistání na Severním pólu v letadle s dvojitým pístovým papouškem. Nemůžeme najít někoho, kdo to dělal dřív, a proto se snažíme tento záznam zaregistrovat jako další jedinečný aspekt tohoto rekordního letu.

Ale skutečně klíčovým cílem, kterým se vrací, je létání sólo s diabetem. Bude to vytrvalý let, který bude trvat 16 hodin. Letadlo má další palivové nádrže, které mi umožňují 20 hodin jízdy. Existuje také dodatečná výzva, že jste ve velmi chladném, izolovaném prostředí. Takže skutečně upozorňujeme na to, co můžete udělat s diabetem, pokud jde o létání.

Zní to docela nebezpečné / bláznivé …?

Je to docela extrémní projekt, ale udělali jsme obrovské množství příprav. A velmi úzce spolupracuji s arktickým aviátorem Ronem Sheardonem. Doufám, že bude mít jediné motorové letadlo, které letí na severní pól. Pokud to udělá, vyletí před mnou [s jinou osobou] v jediném motorovém letadle s lyží a nalezne vhodný kus ledu. To mi umožní, abych přistál na 2 000 stopách ledu a bude dost studený, aby využil přestávky efektivně. Provedl jsem trénink na Aljašce a já se cítím dost pohodlně, abych to udělal s dvěma lidmi na ledě a předem si připravil pás. A po tréninku, protože na cestě nejsou žádné stromy (je to severní pól!), Mělo by to být poměrně přímočarý zážitek. Ale pokud Ron nemůže získat letadlo a připravit ledu, udělám tento let sólo, létáním po magnetickém severním pólu a zeměpisným severním pólem, ale nebudu přistávat, protože riziko je prostě příliš velké mít pro mě připravený proužek.

Tak jak se vám podaří léčit diabetes při létání po dobu 16 hodin rovně, bez zastávek ?

Ve skutečnosti je to velmi jednoduché. Budu mít zásobu vody, sladké nápoje, pokud můj cukr bude trochu nižší, sendviče a snack bary. Protokol je testován 15 minut před vzletem, každou hodinu při létání a 30 minut před přistáním. Váš rozsah cukru v krvi musí klesnout mezi 100 až 300 mg / dl. Je to velmi široký, funkční rozsah. Pokud máte více než 300 let, musíte přistát co nejdříve. Ve více než deseti letech létání jsem jednou nepřesáhla 300 let a nemám v úmyslu tak učinit. Pokud máte méně než 100 let, nemusíte přistávat, ale potřebujete 20 gramů sacharidů.

Létající záležitost je opravdu zajímavá, protože když létajete, můžete letět rovně a rovně na několik vteřin s rukama z ovládacích prvků. Podobně jako při plavbě můžete "oříznout" ovládací prvky tak, aby letadlo mohlo pokračovat v letu rovnou a rovnou. Mohlo by se začít postupně otáčet, a pokud máte turbulentní vzduch, tak se to stane. Mám také auto-pilot na letadle, takže si můžete sednout a relaxovat a jen sledovat vaše nastavení. Je to jako sedět u kuchyňského stolu a testovat krevní cukr.

Jaké nástroje diabetu používáte?

Jsem potěšen, že mám podporu od přístroje Accu-chek Mobile společnosti Roche. Je to vše samoobslužné. Vytvoří se malý testovací prvek a prstenec prstu se připojí k měřiči. Ale i když používáte starší metr, kde musíte vložit pás a mít samostatnou prstovou tyč, můžete to udělat krok za krokem. Můžete si vzít ruce z ovládacích prvků a udělat jeden krok, a pak dát ruce zpět na volant.

I když to není nutné, používám také kontinuální monitor glukózy. Jsem velmi ráda, že spolupracuji s DexCom a používám jednu ze svých CGM Seven Plus. Krása je, že na zadní straně monitoru mám pásek na suchý zip a připojuji jej k přístrojové desce tak, abych mohl stisknout tlačítko tak často, jak bych chtěl vidět hladinu cukru v krvi a trendy. Kombinací CGM a vyšetřením krve každou hodinu můžu absolutně zaručit, že se nedostanu. To opravdu funguje skvěle.

Není zkouška BG rušivá?

Když létají dlouhou dobu, existují jisté kontroly a postupy kokpitu, které musíte projít a sledovat všechno. Řízení a testování diabetu se stává součástí testovacího režimu kokpitu.

Jaké advokacie jsi udělal jménem jiných pilotů? Zahájily se další země, které umožnily pilotům s diabetem létat?

Co se týče obhajoby, mým hlavním cílem je získat informovanost a ukázat, co děláme s diabetem, leteckými časopisy a jinými kanály.

Ve Spojeném království máme skupinu nazvanou Piloti s diabetem. Cílem je skutečně pomoci otevřít dveře britskému leteckému úřadu, aby se stal flexibilnějším. Navrhujeme nápady pro komerční létání. Účastnili jsme se schůzek, abychom zdůraznili, co děláme, a jak to můžeme udělat. Takže tu ticho pracujeme a někdo jiný se s námi může dostat do kontaktu.

Vystupoval jsem jako svědek pro gentlemana v Austrálii, který se zajímal o to, aby letěl sám v Austrálii. To bylo před několika lety, kolem roku 2005. Zajímavé jsem zavolala na jednání v Melbourne nebo v Canberře v Austrálii. Právě jsem stála u letadla, chtěla jsem se v ní sklouznout, v noci sám, přes skalnaté hory, které letěly zpátky do Denveru. Dokázal jsem to převést a byl jsem potěšen, že panel pro kontrolu rozhodl, že ten gentleman by mohl také letět sólo.

Austrálie od té doby pozměnila své zásady, i když nevím přesné detaily, ale chápu, že jsou nyní trochu flexibilnější.

V jakých zemích mohou být osoby s povolením na výuku umožněny letět sólově?

Nyní se jedná o USA, Kanadu, Velkou Británii, Austrálii a rozumíme i Izraeli. Všechny ostatní země mimo USA mají určitá omezení, o kterých víme. Ve Velké Británii můžete pouze letět sám v jediném motorovém letadle pod určitou hmotností a musí to být během denního světla. Kanada má podobné omezení, i když vám může být dovoleno mít jednoho cestujícího. V Americe neexistují žádná omezení. Můžete létat co se vám líbí, kde chcete, cokoli chcete a za jakýchkoli podmínek, které se vám líbí, pokud jsou v bezpečí. V Austrálii chápeme, že máte povoleno pouze letět s bezpečnostním pilotem, který samozřejmě odnese svobodu, aby létali, a říkají vám, že nejste v bezpečí, pokud nemáte doprovod. Samozřejmě víme, že tomu tak není, protože v Americe máme více než 1 000 pilotů, kteří létají systém s piloty s diabetem a dělají to bezpečně a efektivně od roku 1997. Jakmile jste udělal jsem s výletem do severního pólu - což si jen myslím, že je opravdu v pohodě, řekněme ahoj santa pro mě - na co po tom plánujete dělat? Jaká je další velká věc?

Další velkou věcí je: Chtěl bych rekord v tuzemsku zaznamenat, konkrétně dosavadní rekord, který by letěl po pobřeží Spojeného království. Tak to je 3, 500 km. Rád bych to udělal letos v létě v letadle s jedním motorem. Mám na mysli jiné cíle, ale nechám je tiché, protože nechci, aby někdo získal tentýž nápad. Existuje více záznamů o vytrvalosti, které bych chtěl v USA přerušit. Pole Severního pólu, které dělám teď, představuje zcela nový záznam, protože ten ještě neexistuje!

Co se týká nastavení světových rekordů, které mění hru pro lidi s diabetem?

Pro všechny letecké úřady, které bránily lidem, jako jsem já, aby létali, nastavování a překonávání rekordů světové rychlosti je jakousi oficiální cestou k předvedení toho, co můžeme dělat - protože ve svých zemích by dokonce nedovolily osobě s diabetem sedět v letadle a létat. Nastavení a rekordní nahrávky jsou velmi příjemným způsobem, jak získat uznání. Je to hezký náročný projekt, který k němu přitahuje pěkný úspěch.

To je mierně, Douglas! Válíš. Čtenáři: nezapomeňte sledovat Douglase u Diabetes Polar Flight.

Odmítnutí odpovědnosti

: Obsah vytvořený týmem Diabetes Mine.Pro více informací klikněte zde. Odmítnutí odpovědnosti

Tento obsah je vytvořen pro Diabetes Mine, blog pro zdraví spotřebitelů zaměřený na diabetickou komunitu. Obsah není lékařsky přezkoumáván a nedodržuje redakční pokyny společnosti Healthline. Více informací o partnerství Healthline s Diabetes Mine naleznete zde.