Pronásledování sny, která se stane pilotem s diabetu

Snažil se někdy pracovat v letectví nebo se stát pilotem s diabetem 1. typu, ale myslím, že možná není možné?

Dnes jsme nadšeni představením Angely Lautnerové, dlouholetého typu 1 v Kentucky má licenci soukromého pilota a pracuje v leteckém průmyslu, což znamená, že má vnitřní znalosti o navigaci na obloze s diabetem osobně i profesionálně.

V minulosti jsme ohlásili, jak se Spojené státy nacházejí za mnoha jinými zeměmi, které umožňují společnosti T1 držet licenci obchodního pilota. Federální soud pokračuje v prosazování této certifikace americkým pilotům s diabetem, ale zatím je pro ně zakázáno.

Zde je to, co Angela říká o tom překážce a jak řídí svůj vlastní cukrovku, zatímco dokáže pilotovat menší soukromé letadla …

Kariéra v oblasti letectví a stala se pilotkou s T1D, Angela Lautnerová

Dokud si pamatuji, vždycky jsem s údivem a radostí vzhlédl k nebi. Mohlo to být rychlý pohled na letoun, který se pohyboval nad hlavou, nebo zastavil všechno, aby šťastně sledoval jako raketu vypuštěnou do vesmíru.

Pro ty z nás, kteří mají naše srdce na obloze, víme, že není nic jako radost, kterou cítíme, když letadlo nakonec říká gravitace, aby se vydala na túru, pneumatiky pomalu odjíždějí z dráhy, a let se stává realitou.

Stát se pilot byl vše, co jsem kdy chtěla dělat.

V létě roku 2000, když jsem byla mladá dáma ve svých raných 20. letech a aspirující pilotní letecká společnost, jsem pracovala mojí cestou letového výcviku jako soukromý pilot, abych zahájila svou cestu do letové paluby letadla. V té době jsem pracoval na plný úvazek jako manipulátor zavazadel a agent pro zákazníky pro leteckou společnost jako způsob, jak obklopit sebe sama sebe sama, kteří byli všichni vášniví o jednu věc: letadla.

Poté se cukrovka dostala do obrazu.

Právě jsem se vrátil z Memphisu, kde jsem absolvoval dočasné přidělení krátkodobého personálního obsazení pro pozemní podpůrné operace v rozbočovači letecké společnosti. Během této dvoutýdenní práce jsem ztratil hodně váhy, zaznamenal jsem značné zvýšení množství vody, kterou jsem musel konzumovat, a byl prostě unavený. Do 48 hodin po návratu domů jsem byl tak slabý a nemocný, že jsem nemohl opustit svůj domov. Věděla jsem, že je něco hrozně špatného, ​​ale neměl jsem tušení, že se budu muset diagnostikovat s něčím, co bude navždy měnit cestu mého života.

V neděli odpoledne mě moje matka přiměla k naléhavému zařízení.Na základě příznaků, které jsem poskytl zdravotní sestře, okamžitě zkontrolovali hladinu cukru v krvi a začali mi dávat inzulín, aby snížili hladinu cukru v krvi. Nepamatuji si přesné čtení, ale vzpomínám si, že se blíží 600 mg / dL.

Ten den v naléhavé péči jsem dostala diagnózu diabetu 2. typu. Ale jak ty týdny procházely, pilulky, které mi byly dány, abych snižovaly hladinu cukru v krvi, vůbec nepomáhaly. Nakonec mi jiný lékař diagnostikoval typ 1.

Protože jsem pracoval na mé licenci k tomu, abych byl soukromým pilotem v té době, přezkoumala jsem již pravidla a požadavky, abych zachoval letový lékařský požadavek FAA pro všechny soukromé a komerční piloti ve Spojených státech. Federální předpisy vymezují tři různé požadavky na lékařskou třídu založené na typu létání a nedávno byla přidána čtvrtá možnost pro rekreační piloty.

Pro někoho, jako jsem já, který toužil být komerčním pilotem, pokud užíváte nějaký inzulín vůbec, nemůžete získat označení letů třídy 1 - nejvyšší dosažený počet pilotů a označení, které je potřeba být komerční pilot.

Už bohužel nebudu v mojí budoucnosti komerčně pilotovat.

Pro osoby s T1D, které chtějí být soukromým pilotem nebo letovým instruktorem, musíte požádat o zvláštní letové lékařské označení vydané FAA. To znamená, že musíte předložit dokumentaci s následujícími skutečnostmi:

• V posledních pěti letech jste neměl více než dvě epizody hypoglykemie;
• Neměli v minulém roce žádné hypoxie, které vedly k bezvědomí nebo narušeným kognitivním funkcím vyžadujícím zákrok;
• Poskytněte kopie všech zdravotních záznamů týkajících se diabetu;
• Zahrňte dokončenou zprávu ošetřujícího endokrinologa, která pokrývá všechny laboratorní výsledky A1C, požadavky na dávkování inzulínu a ověření, zda je žadatel vzděláván v oblasti kontroly diabetu, a chápe opatření, která mají být přijata pro těžkou hypoglykemii.
• Zajistěte dopis od ošetřujícího oftalmologa ohledně případných komplikací, včetně neuropatie, které se mohou objevit a mohou mít dopad na létání.

Pokud je schváleno, FAA poskytuje specifické pokyny pro řízení krevního cukru před a během letu.

Používání kontinuálních monitorů glukózy (CGM) pro mě umožňuje mnohem bezpečnější provoz letadel v době, kdy FAA uvádí, že musíme zkontrolovat naše krevní cukry a zajistit, že nebudeme pracovat na úrovních, které jsou příliš nízké nebo příliš vysoká. Je to výzva vyndat měřidlo, pichnout se a řídit bezpečnou kontaminaci jehel a testovacích proužků v jediném pilotním prostředí. Je to také výzva s dalším pilotem v pilotním prostoru, který může být nervózní při vidění jehel a krve.

Pokaždé, když předjímám let s ostatními členy posádky, musím vysvětlit svou situaci před letem, abych zajistila vzdělání a povědomí. Žádný pilot ani letový instruktor nikdy nesouhlasil s sebou se mnou kvůli mým požadavkům na udržení hladiny cukru v krvi.

Naštěstí mi to všechno vedlo k získání mé speciální lékařské dokumentace, kterou jsem potřeboval být soukromým pilotním letadlem a instruktorem. I když jsem pokračovala v tréninku a dostala certifikát FAA Instrument Rating a Commercial Pilot, nemohu být komerčním pilotním systémem, jakmile je systém nastaven.

Ano, stále mi chystám dokončit výcvik jako letový instruktor (který nespadá pod stejná omezení jako komerční piloti), protože mi dává příležitost pokračovat v letu letadel, zatímco je schopen trochu peněz na straně.

Upřímně řečeno, jediný důvod, proč jsem ještě nedokončil tento výcvik, je kvůli množství propouštění a ztrátě pracovních míst v posledních několika letech - především kvůli fúzi a volatilitě v leteckém průmyslu.

Poté, co jsem diagnostikován T1D a čelil silnému uvědomění, že nebudou schopni dosáhnout svého snu být komerčním pilotem, mám v mém vnitřním kruhu několik pilotů, kteří mi radili o jiné pozici, která nemusí být stejně úžasný jako pilot letecké společnosti, ale stále vzrušující. Je to něco, co je známo jako "letový dispečer" - lidé, jejichž úkolem je naplánovat trasy a potřebné palivo pro všechny lety provozované jménem letecké společnosti. Tito letoví dispečovatelé přidělila lety a opravdu mají odpovědnost, kterou sdílí pouze kapitán letu - udržování kontroly a povědomí o každém letu, a to i po dokončení fáze plánování, před odletem a až do doby, než bude letadlo opět zaparkováno na jeho místě určení.

Jsem opravdu rád, že pracuji s mnoha skupinami lidí, kteří potřebují, aby dostali letadlo z brány, a lidé, s nimiž musíme během letu pracovat (a někdy jednat) s cílem zajistit jeho bezpečné dokončení .

FAA naštěstí nevydává žádné zdravotní požadavky pro dispečerskou pozici a dovoluje mi, abych držel mé srdce v letové palubě letadla v mnoha rozhodnutích, které denně děláme. Být T1D stále představuje výzvy v mé kariéře, protože dělá jakoukoli jinou kariéru, samozřejmě - hlavně se zabývá pokračující výzvou zachování vyvážené hladiny cukru v krvi s posuny, které překračují všechny hodiny v závislosti na tom, kde letíme .

Já doufám, že to dlouho, USA úlovek až na další místa na světě umožňuje pilotům s T1D dostat komerční pilotní licence. Od roku 2016 je to povoleno v Kanadě a ve Spojeném království a bojuje se o to v USA.

Americká asociace pro diabetiky (ADA) je jedna organizace, která spolupracuje s asociací vlastníků a pilotů letadel (AOPA) Pilotská unie, aby získala aktualizované pokyny FAA pro piloty s diabetem a také předložila právní argumenty v soudních sporech týkajících se komerčních pilotů s diabetem. Konkrétně se AA v současné době zabývá případem bývalého obchodního leteckého dopravce Eric Friedman, který má T1D, a žaloval FAA ohledně odmítnutí jeho žádosti o zachování letového zdravotního stavu jako komerční pilot.V roce 2016 se obrátil na Obvodní soud v USA ve Washingtonu D. C. a soudní řízení pokračuje (aktualizace na tomto případu jsou na internetových stránkách ADA "PILOTY a diabetes discrimination").

Trvá to dlouho, než se věci změní v letectví. Ale pokračující boj může pomoci naší příští generaci s T1D realizovat sen, který jsem nedokázal. Angela Lautner, dlouholetý T1D s licencí soukromého pilota

Z vlastní osobní zkušenosti trvá dlouho, než se věci v letectví změní. Ale pokračující boj může pomoci naší příští generaci s T1D realizovat sen, který jsem nedokázal.

Prozatím, dokonce i s omezeními obchodního letu pro ty, kteří užívají inzulín, věřím, že je důležité, aby si piloti s diabetem sdíleli své příběhy. Nikdy se nevzdávej svých snů. Jen proto, že odpověď nemusí být v tuto chvíli, to neznamená, že to bude vždycky tak. A i když to zůstane stejné, existují možnosti najít způsob, jak vaše vášeň proniknout, udělat to nejlepší z toho a nastavit své pohledy na oblohu, kde je vaše srdce.

Děkujeme za sdílení vašeho příběhu, Angele! Jsem rád, že jste nalezli souvislou kariéru, abyste se zapojili do letectví a těšíme se na den, kdy se D-peeps s inzulínem mohou skutečně stát komerčními piloty.

Odmítnutí odpovědnosti : Obsah vytvořený týmem Diabetes Mine. Pro více informací klikněte zde.

Odmítnutí odpovědnosti

Tento obsah je vytvořen pro Diabetes Mine, blog zdraví spotřebitelů zaměřený na diabetickou komunitu. Obsah není lékařsky přezkoumáván a nedodržuje redakční pokyny společnosti Healthline. Více informací o partnerství Healthline s Diabetes Mine naleznete zde.